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在广阔的神州大地上，每天都有上万辆火车疾驰，其中不乏诸如复兴号等代表速度与科技的新秀，也有不少诞生于上个世纪、至今仍在奔波的老式火车。随着新老交替，这些火车都会在不久的将来光荣退役，走向报废。那这些报废的火车终都走向了哪里？

一、直接拆解

无论是机车还是车厢，其使用寿命通常为25年-30年，对到达使用年限的火车，的方式是直接拆解，在这之前需要下达正式的报废命令，二手火车配件销售，并消除车号、在车体上喷涂报废标识，拆下来的铁皮直接对外售卖回收。

1876年7月3日，铁路——“淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车（机车总重量1420kg）时速为24—32公里，为我国外国蒸汽机车。 1881年11月8日，建成了自办铁路——“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，二手火车配件回收，取得了---的社会经济效益。在“唐胥铁路”修筑路基的同时，工人凭时任总---的英人金达（c.w.kinder）的几份图纸，利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台“0—3—0”型的蒸汽机车。（只有三对动轮，湖北二手火车配件，无导轮和从轮），被金达、薄内（burnet）等英国命名为“火箭号”和“龙号”，为我国自制的蒸汽机车（曾存于北京府右街交通陈列馆内，并可生火行驶，以供众览，“七七事变”后---，至今查无下落）。

来越跟不上时代的步伐。不过它的速度才有每小时四千米，并且由于锅炉里的蒸汽用完了，蒸汽动力车走了大约15分钟就停了下来，但是这个---尝试揭开了人类探索蒸汽机车的序幕。随着后一批蒸汽机车退出运营，蒸汽机车正式退出了历史的舞台。虽然蒸汽机车已经很少出现在我们的生活中，但是它那威武的样子依然---机车---的---。在网上，有一个机车---的专属网站，他们收集罗列了---成立以来出现过的各种机车类型，并且附上详细的介绍和图片。在这些---看来，新式的机车外形太过普通，就像一个个跑在铁轨上的长方形盒子，而蒸汽机车那富有机械感的外观、黑色的涂装、大红色的车轮则---视觉冲击力，是能够代表火车形象的，也是力与美的体现。